全球第二大班轮公司马士基（MAERSK-B.CO）宣布配资在线，决定在可预见的未来，所有经过红海/亚丁湾的马士基船只都将向南绕过好望角。这意味着也将全部转向好望角。

　　据财联社，马士基此次绕航船舶总量将超过170艘。而该决定距离马士基计划恢复红海航线还不到一周。

　　2023年12月中旬，美国、法国、英国和其他近20个国家发起了“繁荣卫士”行动，以保护船只免受胡塞武装的袭击，之后，马士基称正在进行恢复通过红海东西向（亚洲-欧洲）航线的准备，并正在制定第一批船舶在操作可行前提下尽快通行的计划。

　　更早之前，出于安全原因考虑，马士基先是宣布停航红海，此后又计划让暂停航行及途经红海地区的所有船舶经好望角绕行非洲。

　　马士基宣布红海船只再次绕行好望角

　　国际航运价格或再涨

　　近几个月来，也门胡塞武装袭击了途经红海南部的商船，许多油轮和集装箱船被迫避开这条航线。此举扰乱了全球贸易，刺激运费飙升，并引发了人们对新一轮全球通胀的担忧。

　　据财联社，1月5日的声明中，马士基还表示，此前宣布的红海/亚丁湾地区受干扰船舶上所有货物的过境中断附加费（TDS）、旺季附加费（PSS）和紧急应急附加费（ECS）仍然有效。

　　同时，马士基宣布将推出新的旺季附加费（Peak Season Surcharge, PSS），远东地区（除越南、中国台湾）到西非地区的旺季附加费生效日期为2024年1月8日，越南到西非的生效日期为2024年1月18日，中国台湾到西非的生效日期为2024年2月2日，价格在100-600美元（不同箱型价格不同）。

　　与此同时，德国航运公司赫伯罗特也表示，出于安全考虑，它将继续选择绕航好望角。

　　赫伯罗特的企业公关主管Nils Haupt周五声称：“目前我们能说的是，我们认为通过红海和苏伊士运河的通道并不安全。我们在去年12月遭遇了袭击，你无法想象这有多困难，过去几天又发生了几次袭击，只要航道不安全，我们就不会通过。”

　　据澎湃新闻，有货运代理人1月5日表示，“1月上旬的舱位已经都爆了”，1月下旬的报价目前仅个别船公司有更新。据更新的报价显示，1月下旬运价较上旬再次上涨，其中小柜涨了600美元左右，高箱涨了1000美元左右，整体在500至1000美元的涨幅区间。

　　具体来看，上述货代指出，1月下旬欧洲航线运价在3150美元/TEU（长度为20英尺的集装箱）和6050美元/FEU（长度为40英尺的集装箱），与去年12月底的价格相比上涨了2倍左右。地中海航线运价在4400美元/TEU和6250美元/FEU，与去年12月底价格相比，上涨了约1.2至1.3倍。

　　也有货代指出，“大部分船东还没有更新报价，但给到的消息是说总部涨价的欲望会比较高。”

　　据德迅集团1月3日发布的一月上旬至一月中旬市场动态显示，在红海局势持续紧张的背景下，预计2月中旬前运费将维持在高位并不排除进一步上涨的可能。其中，中国至欧洲、地中海航线，1月上半月，船运公司普遍推涨欧洲基港运费至4500-5000美元/大柜，推涨地中海西线运费至5000-5500美元/大柜。

　　据财联社，上海航运交易所数据显示，本周SCFI报1896.65点，环比增长7.8%。上海航运交易所称，地缘风险依旧是当前出口集装箱运输市场面临的主要考验。红海地区的紧张局势并未得到缓解，亚欧航线市场运价继续上涨，综合指数上行。欧洲航线，红海地区紧张局势继续发酵，亚欧航线将继续绕道航行，短期内运力紧张的局面仍将持续，本周市场运价继续上涨。

　　记者从宁波航运交易所获悉，本周NCFI欧地航线多数班轮公司绕道非洲好望角，市场舱位紧张状况持续，欧洲航线运价指数为1970.0点，较上周上涨9.9%；地东航线运价指数为1946.9点，较上周上涨0.4%；地西航线运价指数为2335.6点，较上周上涨3.5%。

　　胡塞武装不理警告

　　在红海引爆武装无人艇

　　据财联社，在2023年12月31日，胡塞武装的四艘小船当天试图登上“MAERSK HANGZHOU号”货船，马士基方面随后向美国军队发出了求救信号。

　　据央视新闻，美国中央司令部同一天声称，美军当天在红海水域击沉三艘袭扰商船的胡塞武装船只。胡塞武装随后证实10名武装人员被美军打死。胡塞武装当时回应称，其行动是为了确保以色列船只不会干扰也门对巴勒斯坦民众的支持，美国应该为局势恶化承担责任。胡塞武装还建议其他国家“不要卷入美国在红海挑起冲突的计划”。

　　美国及其他12个国家1月3日发布联合声明，要求也门胡塞武装立即停止在红海水域袭击商船，否则可能遭到军事打击。同一天，联合国安全理事会发出同样呼吁。

　　这份由美国、澳大利亚、巴林、比利时、加拿大、丹麦、德国、意大利、日本、荷兰、新西兰、新加坡和英国签署的声明，要求胡塞武装“立即停止非法袭击并释放非法扣留的船只和船员”，否则须承担对船员生命、全球经济和红海航道航行自由造成威胁的后果。

　　美国政府一名高级官员在联合声明发布不久后告诉美联社记者，胡塞武装不应指望美国和盟友会再次下通牒。

　　不过，就在多国对胡塞武装发出警告后，据路透社援引一名美国海军指挥官的消息称，也门胡塞武装在红海海域引爆了一艘载有爆炸物的武装无人艇。由于爆炸时该无人艇没有靠近美军的舰艇以及商船，因此并未造成人员伤亡。美军称，这是胡塞武装第一次在红海海域使用此类装置。

　　美军方人员称，胡塞武装已对过境红海南部和亚丁湾的商船发动了25次袭击，“目前没有迹象表明胡塞武装的袭击行为正在减退”。截至目前，也门胡塞武装尚未对这一消息作出回应。

　　全球近15%的海运贸易穿越红海，其中包括全球8%的谷物贸易、12%的海运石油和8%的全球液化天然气贸易。

　　从欧洲到亚洲，最短的航线就是经过地中海，穿过苏伊士运河，然后再进入红海。

　　船只返回苏伊士运河，绕道好望角将产生新的过境费，和额外燃料成本配资在线，并加剧严重的延误。在亚洲和北欧之间每往返一次，船只改道绕非洲南端航行预计要额外花费100万美元的燃料。